日本大奖赛的这个周末极不寻常。在赛前，迈凯伦车队被东说念主们弥远视作夺冠大热点，然则维斯塔潘却在排位赛与正赛中力压两台迈凯伦赛车，脱颖而出，从杆位起步最终夺冠。红牛车队在周五作念出了忠良之举，为赛车领受了下压力较低的调校建筑，这一决议最终在正赛中得益了丰厚答复。底下，让咱们久了领会其中缘故。

在赛车的引擎罩遐想上，红牛对其作念出了尺寸减轻的调整。从下方暗示图能够明晰看到，用于将空气径直导向横梁翼的后部出气口，不管是高度如故宽度齐变窄了，显得收紧，这一变化如黄色箭头所示。这么的遐想旨在进步赛车的空气能源学效率，优化尾翼下方的气流质料。

另外，在铃鹿赛说念的这场比赛中，引擎罩两侧原来用于散热的透风口消散不见了（如浅蓝色箭头所指）。这一调整与日本周末的低温环境干系，同期，这么的遐想也有助于进步RB21赛车的举座空气能源学遵守，减少罕见的散热开孔不错让气流愈加贴合车身让它在车身上的流动更为顺畅，从而提高了赛车的举座性能。

红牛车队首席工程师保罗莫纳汉在周五就强调："咱们尝试通过这些小矫正，进一步进步赛车性能。这在散热方面有一定优化，意味着咱们不错让车身领有更好的闭塞性，减少对尾翼的不利影响。"

另一项更新触及后吊挂与刹车透风导管的轻飘调整。如下图所示，推杆流畅装配配备了新的整流罩，其体式相较于之前的版块更为线性，之前整流罩中部领有一段略显圆滑的弧线（橙色箭头指令处）。

此外，粉红色箭头所指之处，是在垂直碳纤维板上新增的气流导向装配，它能将空气引入刹车透风导管。这些小翼片转变了气流走向，增多了参加刹车透风导管的空气量，有用进步了后轮辆的散热后果，同期，这么能够有用减少通过轮辆传递给轮胎的热量，恶臭后轮过热﹣﹣这亦然在铃鹿赛说念比赛的要津。顶部的粉红色箭头高慢，终末一个部件如今更进取歪斜，目标恰是为了以不同神色不异气流，使其能以意想的神色进行流动，进而减少乱流的产生。

不外，必须指出的是，这些齐属于相配轻飘的变化，它们大约能与新的引擎罩遐想协同透露作用，但在性能进步方面所产生的后果极为有限。

莫纳汉还提到，车队的盘算是进步赛车的踏实性，让车手能更庸俗地透走漏赛车的沿路潜能："当下，咱们必须发愤从这辆赛车上榨取更多速率，尝试提高赛车踏实性，让车手在驾驶时嗅觉愈加驾轻就熟。"

尽管引入了这些新部件，RB21赛车在周五的铃鹿赛说念上，透露却不尽如东说念主意，均衡性欠佳。在第一节锻练赛中，赛车尾部在慢速弯出弯处，以考取一赛段的连气儿弯角中，均出现了大幅打滑风景，维斯塔潘费了好大劲才让赛车保管在赛说念上。

后轮的捏地力不及，主如果赛车转向不及导致的。红牛车队为了让角田裕毅的赛车能有更均衡的透露，在上周末启动时，将他的赛车调校得较为中性。然则，这一调校对维斯塔潘而言，后果并不睬思。赛车不管是在高速弯如故慢速弯，齐存在转向不及的问题，一朝车手踩下油门加快，就弗成幸免地会出现转向过度的情况。

反不雅车队的另一边，这么的调校对角田却颇有匡助，在第一节锻练赛中，他仅逾期队友维斯塔潘十分之一秒。但缺憾的是，这种调校并未给赛车带来预期的性能进步。在使用软胎进行的排位赛模拟步调，RB21赛车速率极为渐渐（在第一节锻练赛中比敌手慢0.516秒）；在正赛长距离模拟中同样如斯，即便使用软胎，迪士尼 彩乐园维斯塔潘的平均速率仍比诺里斯慢了约一秒。

赛车恶运的均衡性，让维斯塔潘对其失去了信心。他在周五锻练赛后向F1TV显露："思要作念出出色的单圈成绩太难了。在这条赛说念上，车手需要完全的信心与胆量，但当今，我嗅觉我方作念不到。"

鉴于此，红牛车队在周五晚间负重致远，在模拟器上进行了无数对比测试，试图找出管束赛车性能问题的主见。

红牛车队在位于米尔顿凯恩斯的工场中所付出的发愤，最终迎来了答复。在周六朝晨，车队奏效扭转了局势。RB21赛车在赛说念上的速率大幅进步，过弯时，赛车前端透露更为康健，这恰是维斯塔潘所祈望的景色。这一调校选择，与领受的低下压力建筑井水不犯河水。周五时，两位车手齐使用了低下压力的尾翼和横梁翼建筑（与澳大利亚站使用的规格一致）。但在第一节锻练赛遭逢速率逆境后，仅有维斯塔潘不绝沿用这一调校。从第三节锻练赛起，角田则更换为更凹凸压力建筑的尾翼，不外仍搭配同样的低下压力横梁翼（蓝色箭头所示）。

车队此举的目标，是为维斯塔潘打造一辆能够充分操纵第一赛段新柏油路面，以及排位赛软胎所提供高捏地力的赛车，使他以尽可能靠前的位置起跑。事实上，高效的调校建筑搭配康健的前端性能，使得维斯塔潘驾驶的RB21赛车在各个赛段齐极具竞争力。高速行驶在第一赛段的新柏油路面时，新调校为赛车提供了广大的捏地力，即便赛车领受了低下压力调校，也曾能够在连气儿的高速弯中保持出色的踏实。在第二和第三赛段，空气能源学效率透露了要津作用，尽管在慢速弯出弯时，红牛赛车的牵引力并非全场最好，但凭借出色的空气能源学遐想，维斯塔潘在系数直说念上齐占据了优势。

详尽上述系数成分，再加上维斯塔潘自己超卓的驾驶禀赋，让他在周六的铃鹿赛说念上斩获杆位，仅以12毫秒的轻飘优势跨越排在第二位的诺里斯。

红牛车队为维斯塔潘赛车领受的成心于排位赛的低下压力调校建筑，在正赛中同样透露了积极作用，具体原因如下：

率先，杆位让维斯塔潘得以在前线无车流打扰的情况下起步，这在轮胎管束方面为他创造了极大优势；

其次，新的柏油路面提供了高捏地力与低磨损特点，与红牛车队领受的低下压力调校建筑井水不犯河水；

再次，较低的轮胎磨损率，使得RB21赛车尽管在轮胎管束方面并不占优，但仍能与MCL39赛车保持邻近的速率，这与本赛季前两场比赛的情形酿成了较着反差。迈凯伦领队斯特拉在赛后指出，思要越过前车，需要具备无数速率优势智力越过，这就导致诺里斯和皮亚斯特里难以对维斯塔潘发起有用迫切："新的柏油路面透顶转变了铃鹿赛说念的特点，轮胎磨损极低。这意味着，如果领受不异的比赛计谋，超车险些是弗成能的，车手需要具备0.7-0.8秒的单圈速率优势，才有契机越过前车。"

终末，RB21赛车的高效性能，让维斯塔潘在第二和第三赛段能够跨越于两台迈凯伦赛车，不管是在直线加快如故在系数需要牵引力的赛段（11号和17号弯出弯处），齐展现出了更快的速率。

维斯塔潘在赛后采访中强调，系数这些成分共同助力他在两辆迈凯伦赛车眼前占据优势："我照实以为较低的赛说念温度对咱们有所匡助，减少了轮胎过热的问题。昨天能够从杆位起跑才是要津成分，毕竟在这条赛说念上，跟车难度极大。"

一言以蔽之，红牛车队凭借在周六领受的完整计谋与调校建筑，奏效赢得了日本大奖赛的奏效。这一计谋让维斯塔潘得到杆位，并在整场比赛中恒久保持跨越。同期，这位四届寰球冠军的出色透露也值得高度感触，他有劲地说明了，在当代F1赛事中，一位优秀的车手若能独霸一台相宜的赛车，也曾能够对比赛界限产生决定性影响。

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