发布日期：2024-05-21 12:17 点击次数：198
GB/T 25982-2024 英文版/翻译版 客车车内噪声限值及测量措施迪士尼彩乐园国际
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1 鸿沟
本文献法例了客车车内噪声限值、测量仪器、测量条件、车辆条件、测量措施和教师弘扬。 本文献适用于 M2 类和 M3 类车辆。
2 表任意援用文献
下列文献中的本体通过文中的表任意援用而构本钱文献必不可少的条件。 其中,注 日历的援用文 件,仅该日历对应的版块适用于本文献;不注日历的 援用文献,其 最新版块(包 括统共的修改单)适 用于 本文献。
GB/T3241—2010 电声学 倍频程和分数倍频程滤波器
GB/T3730.1 汽车、挂车及汽车列车的术语和界说 第1部分:类型
GB/T3785.1—2023 电声学 声级计 第1部分:表率
GB/T3947 声学名词术语
伸开剩余94%GB/T8170 数值修约法则与极限数值的泄漏和判定
GB/T15089 纯真车辆及挂车分类
GB/T15173—2010 电声学 声校准器
GB/T19596 电动汽车术语
3 术语和界说
GB/T3730.1、GB/T3947、GB/T15089 和 GB/T19596 界 定 的 以 及 下 列 术 语 和 定 义 适 用 于 本 文献。
3.1
稳态噪声 steadynoise
以踏实的责任状态运行时,由轮胎噪声、气流噪声、车 体振动噪声、动 力总成、传 动系统或零部件工 作噪声羼杂而成的勾通性噪声。
3.2
布景噪声 backgroundnoise
除被测噪声源除外的统共噪声源发出的噪声。
注:布景噪声包括来自空气传播的声息 、来 自结构振动的噪声和仪器中的电气噪声。
3.3
响度 loudness
听觉判断声息强弱的属性。 注:响度主要依赖于引起听觉的声压 ,但 也与声息的频率和波形规划,单元为宋(sone)。 [源泉:GB/T3947—1996,9.7,有修改]
3.4
利弊度 sharpness
方式声息音色利弊或逆耳进度的听觉嗅觉
注:利弊度是揣度声息中高频身分若干的热诚学方针 ,反 映声息中高频能量与总能量 之 比 ,单 位 为 阿 克 姆 (acum)。
1acum 为中心频率为 1kHz、带 宽为 160 Hz的 60dB 窄带噪声产生的利弊度。
3.5
荷电状态 stageofcharge;SOC 现时蓄电板中按照法例放电条件不错开释的容量占可用容量的百分比。 [源泉:GB/T19596—2017,3.3.3.2.5]
4 噪声限值
4.1 内燃机客车、羼杂能源客车车内噪声声压级、响度不应杰出表1法例的限值。
表 1 内燃机客车、羼杂能源客车车内噪声声压级、响度限值
注 1:“—”表 示不作念要求。
注 2:混 合能源客车在混动模式下进行测量。
注 3:前 置能源系统和后置能源系统以内燃机所在位置进行永诀。
4.2 纯电动客车及具有纯电动模式的客车车内噪声声压级、响度和利弊度不应杰出表2法例的限值。
表 2 纯电动客车及具有纯电动模式的客车车内噪声声压级、响度和利弊度限值
车辆种类 测试工况 车内噪声声压 级/dB(A) 响 度/sone 利弊 度/acum
注 1:“—”表 示不作念要求。
注 2:具 有纯电动模式的客车是指纯电动模式下的羼杂能源客车和燃料电板客车。
5 测量仪器
5.1 声学测量仪器
5.1.1 测量所采取的声级计或其他等效的测量教诲应舒适 GB/T3785.1—2023 法例的 1 级声级计的 要求。测量时应使用 “A”频率计权特点和“F”时分计权特点。如声 级计或其他等效的测量教诲能自动 采样测量 A 计权声级,则其读数时分停止不应杰出30 ms。传声器应采取全指向传声器。
5.1.2 响度和利弊度的测量系统应舒适 GB/T3241—2010中1级滤波器的相关要求,测量教诲应至少 可量化到24位。教诲的采样率、量程和动态鸿沟应适用于待测信号。
5.1.3 测量前后,应使用稳妥 GB/T15173—2010法例的1级 精度的声校准器对通盘测量教诲进行校 准。在莫得再作任何 调 整 的 条 件 下,如 果 后 一 次 校 准 读 数 相 对 前 一 次 校 准 读 数 的 差 值 超 过 0.5dB (A),则觉得前一次校准后的测量着力无效。
5.2 转速、车速测量仪器
应选用准确度不低于±2%的发动机转速测量仪 器进行转速测量,准 确度不低于 ±1% 的车速测量 仪器进行车速测量。不应使用客车自己的车速表、转速表、车载会诊系统(OBD)等访佛系统的数据。
5.3 适意参数测量仪器
适意参数测量仪器过甚准确度应舒适如下要求: a) 温度计:±1 ℃;
b) 风速仪:±1.0 m/s; c) 大气压力表:±5hPa; d) 相对湿度计:±5%。
6 测量条件
6.1 测量地点应 具 备 如 下 条 件:从 客 车 辐 射 的 噪 声 只 能 通 过 谈 路 表 面 的 反 射 成 为 车 内 噪 声 的 一 部 分,而不可通过建筑物、墙壁或其他物体的反射成 为车内噪声。 测量时,客 车与其他物体之间的距离应 大于50 m。
6.2 教师路段应为清洁、干燥平坦无冻结的柏油沥青路面或水泥路面,且不 应有接缝、凸 凹拒抗或访佛 的名义结构;教师区间阶梯应笔直。
6.3 沿着测量阶梯在(1.2±0.05)m 高度的风速不应杰出5 m/s,温度鸿沟为5 ℃~40 ℃。
6.4 被测噪声应大于布景噪声10dB(A)。当被测量噪声与布景噪声收支10dB(A)~15dB(A)时,应 从测量教诲读数中减去表3中对应的修正好四肢测量着力。
表 3 布景噪声修正好
7 车辆条件
7.1 能源系统
7.1.1 测量前,能源系统的统共 运行条件,如 燃料、润 滑油、点 火正时或喷油时分等皆应稳妥制造企业 的法例,能源系统应踏着实日常的责任温度鸿沟内,能源总成冷却系统应日常责任。
7.1.2 测量前,被测车辆的时刻情景应稳妥该车型的时刻条件,要点暖热其加快性能和最高车速。
7.1.3 纯电动客车教师前其能源电板的荷电状态(SOC)应不小于60%。燃料电 池客车、混 合能源客车 能源电板荷电状态(SOC)应在客车坐蓐企业法例的日常鸿沟内。
7.2 轮胎
7.2.1 被测车辆所采取的轮胎应与制造企业法例的型号一致,轮胎充气压力应稳妥制造企业的法例。
7.2.2 转向轮的胎冠斑纹深度应不小于3.2 mm,其余轮胎胎冠斑纹深度应不小于1.6 mm。
7.2.3 轮胎型号和充气压力应在教师弘扬中记载。
7.3 车辆的质地状态
车辆在测试噪声时应空载,除驾驶员、必要的测量东谈主员和测试装备外,不应有其他载荷。
7.4 天窗、车窗、进(出)风口、补助装配、可雷同的座椅
7.4.1 统共天窗、车窗、盖板,应关闭;不错关闭进风口和出风口的车辆,均应关闭。
7.4.2 空气压缩 机、风 窗 玻 璃 刮 水 器、暖 风 装 置、风 扇、空 调、低 速 提 示 音 装 置 及 车 内 音 响 等 辅 助 装 置,在测量教师进程中不应责任。要是某一补助装配 自动责任,并 对客车车内噪声有迫切影响,在 通盘 测量时间应保抓其自动责任状态,同期应将责任条件在教师弘扬中加以评释。
7.4.3 可雷同的座椅应雷同到制造厂法例的日常使用位置。
8 测量措施
8.1 测量点的礼聘
8.1.1 驾驶区的测量点应选在驾驶员右耳位置。
8.1.2 城市客车应在乘客区按照车内尺寸取测量点。 应沿着汽车纵向中心线分别取中心线上的前中 后3个点进行测量,前部测量点应礼聘乘客区最前 端位置,中 部测量点应礼聘乘客区中间位置,后 部测 量点应礼聘左侧(面向车辆行驶目的)贯串纵向 中心线位置的座椅。 乘客区车内尺寸估量时,不 应包含 驾驶员区域。铰接客车中部测点位置为铰接客车前车厢后桥地板上所在置;双 层城市客车只测量基层 乘客区迪士尼彩乐园。
8.1.3 其他客车应在乘客区的前排、中 间排和后排座椅各嘱咐 1个测量点。 应沿着汽车的纵向中心线 隔邻,礼聘前排、中间排和临了排左侧(面向车辆行驶目的)的第一个座椅位置四肢测量点。测量点不应 从汽车轴线上选点。估量客车排数时,以 左侧为准,不 包含驾驶区座椅。 座位排数 (n)为 偶数时,对 后 置能源系统的客车,中间排则取第(n/2+1)排;对前置能源系统的客车,中间排则取第(n/2-1)排。 8.1.4 测量点泄漏见附录 A 的图 A.1、图 A.2。在 测试进程中,除 驾驶员位置外,所 选的测量位置座椅 上不应坐东谈主。
8.2 传声器嘱咐
8.2.1 驾驶区传声器嘱咐位置的垂直坐标应教诲在座椅的名义与靠背名义的交线以上(0.70±0.10)m处,水平嘱咐位置应在距离座椅的中心面上右侧(0.20±0.02)m 处,见图 A.3。可雷同的 座位应按 7.4.3进行雷同。
8.2.2 乘客区传声器嘱咐位置的垂直坐标应教诲在座椅的名义与靠背名义的交线以上(0.70±0.05)m 处。水平嘱咐位置应在距离座椅的中心面上右侧(0.20±0.02)m 处,见图 A.4。
8.2.3 城市客车前部、中部测点位置距离地板高度为(1.2±0.05)m。
8.2.4 传声器的嘱咐目的应平行于车辆纵向中心线并指向车辆前进目的。
8.3 羼杂能源及燃料电板客车模式礼聘
8.3.1 羼杂能源客车
羼杂能源客车应分别在混动模式和纯电动模式下进行测试,混动模式下发动机应参与运行。
8.3.2 燃料电板客车
燃料电板客车应在纯电动模式下进行测试。
8.4 车辆教师工况
8.4.1 城市客车
8.4.1.1 加快行驶工况
8.4.1.1.1 关于手动变速器的客车,车 辆应分别在Ⅱ挡 15km/h 和Ⅲ挡 35km/h 时,加 速踏板充足踩 下的运功绩态下进行测试。当Ⅱ挡15km/h和Ⅲ挡 35km/h车 速下对应的发动机转速杰出额定转速 的90%时,则取前一挡位下90%额定转速对应的车速,变速器挡位在噪声测试进程中不应转变。 8.4.1.1.2 关于自动变速器(含手自一体的变速 器)或 无变速器的客车,将 换挡装配置于 D 挡或车辆制 造厂法例的挡位,应飞速地将加快踏板充足踩下,测试工况为10km/h~50km/h。
8.4.1.2 匀速行驶工况
车辆以50km/h±1km/h的车速匀速行驶,其中手动 变速器客车的挡位应处于最高挡,当 最高挡 不可舒适教师车速需要时采取次高挡。
8.4.2 其他客车
对最高车速不小于100km/h的车辆,车辆以 90km/h 车速匀速行驶;对 最高车速低于 100km/h 的车辆,以诡计最高车速的80%(向下圆整至5的整数倍)匀速行驶,车速应限度在选择车速±1km/h。 手动变速器客车的挡位应处于最高挡。
8.5 测量范例
8.5.1 测量布景噪声时,应至少抓续测量10s,并确保 该声息为典型的布景噪声,且 不包含任何短暂干 扰。测量布景噪声时所采取的传声器过甚嘱咐位置应与教师进程中所采取的传声器过甚嘱咐位置保抓 一致。记载每个传声器的最高 A 计权声压级四肢其对应位置的布景噪声。
8.5.2 敌手动挡的城市客车加快工况,按8.4.1.1.1进行工况教师。当客车达到稳 定的上述两种挡位对 应的车速时,启动记载装配启动记载,同期尽可能快 地使加快踏板全开,直 到发动机转速达到制造厂规
定额定转速的90%,住手记载。在法例的加快鸿沟内,对每个测量点进行2次测量,记载 A 计权声压级 和响度的最大值,并应在记载中注明使用挡位。分别 估量驾驶员耳旁和乘客区各测点在Ⅱ挡和Ⅲ挡时 的4次测量的算术平均值四肢中间着力,并按 GB/T8170 修约至少许点后 1 位,客 车车内噪声测量记载表见附录 B,响度的估量措施见附录 C。
8.5.3 关于自动变速器(含手自一体的变速器)的城市客车加快工况,按8.4.1.1.2进 行工况教师。 每个 测量点进行2次测量,在法例的加快鸿沟内,对每个测量点进行2次测 量,记 录 A 计权声压级和响度的 最 大 值。 分 别 计 算 驾 驶 员 耳 旁 和 乘 客 区 各 测 点 的 2 次 测 量 的 算 术 平 均 值 作 为 中 间 结 果,并 按 GB/T8170修约至少许点后1位。
8.5.4 关于城市客车匀速工况,按8.4.1.2进行工况教师,每个测量点进行2次测量,每次测量的时分至 少为10s,读取稳态噪声测量读数,并记载 A 计权等效声压值、响度值。分 别估量驾驶员耳旁和乘客区 各测点2次测量的算术平均值四肢中间着力,并按 GB/T8170修约至少许点后1位。
8.5.5 关于其他客车,按8.4.2进行工况教师,每个测量点进行2次 测量,每 次测量时分至少为 10s,读 取稳态噪声测量读数,并记载 A 计权等效声压值、响 度值。 分别估量驾驶员耳旁和乘客区各测点 2 次 测量的算术平均值四肢中间着力,并按 GB/T8170修约至少许点后1位。
8.5.6 关于有羼杂能源和纯电动模式的客车,应分别 在两种模式下按 8.5.2、8.5.3、8.5.4 法例的工况进 行测试。城市客车加快工况的利弊度的估量措施见附录 C。
8.5.7 不稳妥一般声压级特点的特别读数应予忽略。 测量进程中,如 遇间歇噪声,则 应再行启动该次 测量。
注:间歇噪声是指噪声水平骤然飞速高涨或着落的噪声。
8.5.8 要是 A 计权声压级在职何一种运转工况下,同 一测点 2 次测量值之差杰出 2dB(A),则 应继续 测试,直到勾通2次测量的最大读数差值在2dB(A)以内。2次测量 的算术平均值四肢测量着力,并 按 GB/T8170修约至少许点后1位。响度、利弊度罅隙值不作念要求。
8.5.9 分别取驾驶员耳旁和乘客区各中间着力的最大值,四肢驾驶区和乘客区噪声的最终测量着力。
9 教师弘扬
测量罢了,应编写教师弘扬,应包括下列式样: a) 车辆类型;
b) 教师式样;
c) 教师地点、谈路情景、适意条件、风速和风向; d) 教师仪器;
e) 车内布景噪声;
f) 客车在测量进程中所使用的变速器挡位和速率,轮 胎斑纹诡计和磨损进度、轮 胎压力、散 热器 和电扇的状态;
g) 补助装配过甚责任条件,天窗、车窗、进风口、出风口和可雷同座椅的位置; h) 客车的质地状态;
i) 传声器位置;
j) 在法例的测量点所测得的 A 计权声压级; k) 在法例的测量点所测量的响度;
l) 纯电动客车及具有纯电动模式的客车中的城市客车加快工况法例的测量点所测量的利弊度。
附录 A (府上性) 测量点及传声器位置
A.1 种种客车测量点的位置
A.1.1 城市客车
城市客车的测量位置泄漏见图 A.1。
标引序号评释:
1——— 驾驶员测点;
2——— 乘客区前排测点;
3——— 乘客区中间排测点;
4——— 乘客区后排测点。
图 A.1 城市客车的测量位置泄漏
A.1.2 其他客车
其他客车的测量位置泄漏见图 A.2。
标引序号评释: 1——— 驾驶员测点;
2——— 乘客区前排测点;
3——— 乘客区中间排测点;
4——— 乘客区后排测点。
A.2 传声器相关于座椅的位置
A.2.1 传声器的位置
驾驶区和乘客区传声器相关于座椅的位置泄漏见图 A.3和图 A.4。
图 A.3 驾驶区传声器相关于座椅的位置泄漏
图 A.4 乘客区传声器相关于座椅的位置泄漏
A.2.2 传声器的安装评释
为保证测试数据的准确性迪士尼彩乐园国际,保举所采取的传声器在测量噪声进程中按一定样貌安装,使其不会受到 客车振动的影响。传声器安装应能珍惜其与客车之间产生过大(振幅约为20 mm)的相对通顺。
发布于：北京市